De afgelopen jaren is er veel veranderd op het gebied van elektromobiliteit. Terwijl de technologische vooruitgang van auto's met verbrandingsmotoren erg langzaam verloopt, zijn de sprongen op het gebied van elektrische mobiliteit van jaar tot jaar enorm. Vooral de batterijceltechnologieën worden elk jaar beter en zijn daarom een ​​interessant onderwerp. In de loop der jaren zijn er verschillende soorten batterijen ontstaan. In dit artikel gaan we hier dieper op in en geven we u een overzicht. U leert ook hoe u kunt achterhalen welke accu er in uw Tesla of een ander merk elektrische auto is geïnstalleerd.

De accu van een elektrische auto, inclusief de Tesla-batterij, bestaat uit duizenden afzonderlijke kleine batterijcellen. De batterij beschrijft het individuele deeltje, dat qua massa de accumulator vormt. De individuele batterijen bij Tesla hebben een cilindervorm. Het is vergelijkbaar met de AA-batterijen die je kent van thuis - alleen dan iets groter.

Tesla installeert in zijn elektrische auto's drie verschillende batterijtypen. Ze verschillen niet alleen in grootte, maar vooral in celchemie. Dit brengt verschillende voor- en nadelen met zich mee, die we hieronder zullen toelichten.

De NCA-batterij (Nikkel-Kobalt-Aluminium) is een batterijtechnologie die Tesla al sinds de eerste Tesla Roadster in zijn elektrische voertuigen gebruikt. Qua chemie is dit een variant van de bekende lithium-ionbatterijen.

Bij Tesla worden deze batterijen vanwege hun afmetingen (18/21/46 mm diameter, 65/70/80 mm hoogte) intern aangeduid als 1865-, 2170- en 4680-batterijen. Deze worden geleverd door Tesla, Panasonic en LG chem. verwant.

De samenstelling van de NCA-batterij bestaat uit nikkel, kobalt en aluminium. Nikkel biedt een hoge energiedichtheid en maakt een efficiënte energieoverdracht mogelijk, terwijl kobalt de stabiliteit en levensduur van de batterij verbetert. Aluminium wordt in de kathode gebruikt om de structurele integriteit te versterken en de geleidbaarheid te verhogen.

Tesla integreerde NCA-cellen voor het eerst in de eerste Model S-voertuigen in 2012. Vooral in de begindagen van elektromobiliteit was de selectie van cellen met een hoge energiedichtheid van cruciaal belang. Destijds was het rendement van elektrische aandrijvingen nog niet op het huidige niveau. Om voldoende actieradius bij dagelijks gebruik en een krachtige acceleratie te garanderen, waren cellen met een hoge energiedichtheid nodig. En NCA-cellen voldeden met succes aan deze eisen.

• Zeer hoge energiedichtheid van de batterij en daardoor een hoger bereik per KG

• Hoger prestatiepotentieel (daarom ook te zien in Plaid-modellen)

• Goede snellaadmogelijkheden van de cel

• Lichter dan LFP-batterijen

• 3.000 laadcycli realistisch (750.000 km bij 250 km per cyclus)

• "Hoger" brandrisico van batterijcellen

• 80% nikkelgehalte (problematische grondstof)

• Een optimale lading tussen 20% en 80% moet indien mogelijk worden gehandhaafd

• Duurder dan LFP-batterij

De NMC-batterij (nikkel-mangaan-kobalt) is qua celchemie en andere aspecten zeer vergelijkbaar met NCA-batterijen. De energiedichtheid is echter lager dan die van NCA-batterijen.

De NMC-batterij kan worden omschreven als een geavanceerde NCA-batterij. Door het gebruik van aluminium is het nikkelgehalte sterk verlaagd, wat de milieuvriendelijkheid ten goede komt. Deze samenstelling zorgt voor een goede balans tussen energiedichtheid, levensduur en kosten.

Een belangrijk voordeel van NMC-batterijen is hun hoge energiedichtheid. Dit betekent dat ze een aanzienlijke hoeveelheid energie kunnen opslaan, wat vooral belangrijk is voor elektrische voertuigen. Deze batterijen bieden bovendien een langere levensduur vergeleken met batterijen met puur kobalt. De mix van nikkel, mangaan en kobalt zorgt voor een optimale balans tussen kosten, prestaties en energiedichtheid.

NMC-batterijen zijn echter temperatuurgevoelig, wat betekent dat hun prestaties kunnen worden beïnvloed door extreme temperaturen. Toch zijn NMC-batterijen populair vanwege hun uitgebalanceerde eigenschappen en Tesla gebruikt ze sinds 2021, vooral in modellen met een hoge batterijcapaciteit.

• Betere milieuvriendelijkheid omdat er minder nikkel in zit

• Goede snellaadmogelijkheden van de batterijcellen

• Hoog prestatiepotentieel (dus in prestatiemodellen)

• Lichter en hoger bereik per KG

• "Slechts" 2.000 laadcycli (500.000 km bij 250 km per lading) van de batterijcellen

• Duurder dan LFP-batterij

• Een optimale lading tussen 20% en 80% moet indien mogelijk worden gehandhaafd

De LFP-batterij (lithiumijzerfosfaat) van Tesla is de laatste jaren steeds belangrijker geworden. Vergeleken met andere batterijtypen die nikkel, mangaan of kobalt bevatten, bestaat de LFP-batterij uit lithium, ijzer en fosfaat. Deze samenstelling brengt een aantal specifieke eigenschappen met zich mee die het voor Tesla aantrekkelijk maken. Bovendien zijn LFP-cellen, in tegenstelling tot de vorige twee, niet cilindrisch maar prismatisch en daardoor eenvoudiger in de ondervloer te plaatsen.

Een belangrijk voordeel van de LFP-batterij is de verbeterde stabiliteit en veiligheid bij temperatuurverschillen. Het apparaat raakt niet oververhit bij hoge temperaturen, waardoor de levensduur van de batterij wordt verlengd en het risico op thermische storingen wordt geminimaliseerd.

Een ander voordeel is de lagere impact op het milieu vanwege de afwezigheid van zeldzame en dure materialen zoals kobalt. Hierdoor is de LFP-batterij niet alleen rendabeler, maar ook milieuvriendelijker. De energiedichtheid is echter iets lager dan bij andere batterijtypen. Dit betekent dat de batterij iets zwaarder is en minder energie per gewichtseenheid kan opslaan. Daarom gebruikt Tesla dit type accu sinds 2020 alleen nog maar in modellen met een ‘kleinere’ accu.

Tesla betrekt de LFP-batterij van CATL.CATL is een van de grootste fabrikanten van energieopslag ter wereld en een van de grootste leveranciers aan de auto-industrie.

• De meest kosteneffectieve batterijcellen

• Goede milieuvriendelijkheid

• Hogere laad- en ontlaadcycli van de cel

• Zijn niet brandbaar indien beschadigd of iets dergelijks.

• Kan zonder problemen tot 100% worden opgeladen en tot 0% worden ontladen. -> Geen schade aan de accu

• Levensduur: 10.000 laadcycli (2.500.000 km bij 250 km per lading)

• Lagere energiedichtheid en capaciteit dan andere batterijcellen -> minder bereik per KG-batterij

• Hogere gewichts- en ruimtevereisten

• Mindere prestaties bij zeer lage temperaturen (vanaf -25°C)

De onderstaande lijst bevat alle Tesla-auto's die u momenteel bij Tesla kunt kopen.

Als u op de link klikt, krijgt u meer gedetailleerde informatie over het betreffende voertuig en het type accu.

Hier vindt u een overzicht van alle Tesla-modellen.

• Tesla Model 3 2024 SR: LFP-batterij

• Tesla Model 3 2024 LR: NMC-batterij

• Tesla Model Y: LFP-batterij

• Tesla Model Y LR: NMC-batterij

• Tesla-model YP: NMC-batterij

• Tesla Model S: NCA-batterij

• Tesla Model S geruit: NCA-batterij

• Tesla Model X: NCA-batterijen

• Tesla Model X geruit: NCA-batterij

• Tesla Cybertruck: NCA-batterij

SR = Standaardbereik

LR = Lange afstand

P = Prestatie

De staat van de batterij kan worden gecontroleerd met een OBDII-dongle worden voorgelezen.

Het uitlezen van de batterijstatus van uw Tesla met een OBDII-dongle vereist echter een aantal stappen en het gebruik van software van derden. Hier is een algemene handleiding over het uitlezen van uw Tesla-batterij:

1e Koop een OBDII-dongle: Koop een OBDII-dongle die compatibel is met uw Tesla. Zorg ervoor dat het de vereiste functies en protocollen ondersteunt voor toegang tot voertuiggegevens. Er zijn verschillende dongles beschikbaar voor verschillende Tesla-modellen.

2e Sluit de OBDII-dongle aan: Zoek de OBDII-poort op uw Tesla. Deze aansluiting bevindt zich meestal onder het stuurwiel in het bestuurderscompartiment of in het achterste deel van de middenconsole. Sluit vervolgens de dongle aan op de OBDII-poort.

3. Installeer een compatibele app: Download een OBDII-app op uw smartphone of tablet. Er zijn verschillende apps van derden die compatibel zijn met OBDII-dongles.

4e Verbind de app met de dongle: Start de app en verbind deze met uw OBDII-dongle. Meestal gebeurt dit via Bluetooth. Goede apps om te lezen zijn: vermeld onder deze link.

5e Lees de batterijgegevens: Zodra u verbinding hebt, kunt u via de app informatie over de batterij bekijken. De beschikbare gegevens kunnen variëren, afhankelijk van de app en de dongle, maar bevatten doorgaans informatie over de batterijduur, de huidige lading en het bereik.

De toekomst van de accu in een elektrische auto is moeilijk te voorspellen. De technologie staat nog in de kinderschoenen en zal zich de komende jaren enorm ontwikkelen.

Waarschijnlijk zullen er verschillende soorten batterijen zijn, afhankelijk van hoe de elektrische auto wordt gebruikt. Er zullen waarschijnlijk verschillende celformaten beschikbaar zijn, die afhankelijk van de elektrische auto meer of minder zinvol zijn. LFP-batterijen zullen op korte termijn waarschijnlijk de overhand krijgen in auto's met een lagere batterijcapaciteit, terwijl NCA- of NMC-batterijen voor auto's met een hogere capaciteit op korte termijn de toekomst zijn.

Een ander interessant gebied is onderzoek naar natriumbatterijen, die door het gebruik van natrium veel minder zeldzame aardmetalen nodig hebben en een lagere prijs hebben, zowel bij de productie als bij de verkoop. Uit de gegevens blijkt duidelijk dat natriumbatterijen minder efficiënt zijn voor hun gewicht dan lithiumionbatterijen. Toch is dit een interessant alternatief, vooral voor elektrische auto's die in de stad rijden. Hoewel de voorraad natrium eindig is, komt het in vrijwel onuitputtelijke hoeveelheden over de hele wereld voor.

De Chinese fabrikant van elektrische auto's Yiwei verkoopt het eerste voertuig met natriumchemie in de cel in massaproductie in China.

Het onderzoek naar natriumbatterijen staat nog in de kinderschoenen, maar met een blik op de toekomst is dit een interessante nieuwe technologie in de scheikunde die de huidige batterijcellen geleidelijk zou kunnen vervangen.

Het is van groot belang dat er voortdurend onderzoek wordt gedaan naar het meest kritische punt van elektromobiliteit: batterijcellen en hun chemie. Zo kunnen we in de nabije toekomst op een milieuvriendelijkere en kosteneffectievere manier elektrische auto's produceren.

Tesla gebruikt verschillende soorten batterijen in haar elektrische voertuigen, elk met verschillende eigenschappen en voor- en nadelen. De afgelopen jaren heeft elektromobiliteit zich razendsnel ontwikkeld, waarbij batterijtechnologie een centrale rol speelt.

1e NCA Chemie (nikkel-kobalt-aluminium)

2e NMC Chemie (nikkel-mangaan-kobalt)

3. LFP Chemie (lithiumijzerfosfaat)

De keuze voor het type batterij hangt af van verschillende factoren, waaronder de batterijgrootte, prestaties en de impact op het milieu. Het onderzoek richt zich ook op toekomstige batterijtechnologieën, waaronder natriumchemie, die mogelijk een rol kunnen spelen bij elektromobiliteit.

De batterijtechnologie ontwikkelt zich voortdurend en in de toekomst zullen waarschijnlijk verschillende soorten batterijen worden gebruikt, afhankelijk van het beoogde gebruik en de impact op het milieu. Onderzoek op dit gebied is van cruciaal belang voor de ontwikkeling van milieuvriendelijkere en kosteneffectievere elektrische voertuigen.

Als ons artikel je beviel en je rijdt al een Tesla, dan ben je van harte welkom om onze website te bezoeken. winkel kom langs en gebruik de kortingscode: TESSIBLOG 10% krijg korting. Daar hebben we een grote selectie aan Tesla-producten en bieden we alle modellen veel spannende producten naar.

Wij verheugen ons op uw bezoek. Als u vragen heeft, kunt u rechtstreeks contact met ons opnemen via e-mail: info@tessi-supply.com Neem contact met ons op.